格莳国际Growshine：联合卡车 重型工程自卸车 参数配置
广数供应链运营团队, 26 01月, 2025，浏览：次
| 规格 | 8×4 自卸车 |
| 整车型号底盘型号 | SQR3310D6T6SQR3310D6T6-E |
| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 11080×2500×3560 |
| 轴距（mm） | 1950+4350+1350 |
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 8000×2300×1500 |
| 整备质量（kg） | 14950 |
| 最高车速（km/h） | 85 |
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 |
| 型号 | YC6K420-30 |
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 420/2100 |
| 排量（L) | 12.155 |
| 排放标准 | 国Ⅲ |
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | FAST-10JSD220+QH70 |
| 驱动桥 | 13吨双级减速驱动桥，可选速比 |
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 |
| 制动 | 前、后鼓式，10bar |
| 车架 | 300×80×（8+8） |
| 上装配置 | 货箱形式 | U型车厢结构，进口高强度钢 |
| 液压系统 | 全套海沃φ191液压系统 |
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 |
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 |
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 |
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 |
| 规格 | 6×4工程自卸车 |
| 整车型号底盘型号 | SQR3250D6T4-3SQR3250D6T4-E3 |
| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 8457,8557×2500×3360 |
| 轴距（mm） | 3825+1350 |
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 5600×2300×12005800×2300×1100 |
| 整备质量（kg） | 12050 |
| 最高车速（km/h） | 83 |
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 |
| 型号 | YC6K1030-30 |
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 300/1400 |
| 排量（L) | 10.338 |
| 排放标准 | 国Ⅲ |
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 10JSD140（带取力器） |
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 |
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 |
| 制动 | 前、后鼓式，10bar |
| 车架 | 300×80×（8+8） |
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 |
| 液压系统 | 全套海沃φ169（可选φ191）液压系统 |
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 |
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 |
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 |
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 |
| 规格 | 6×4工程自卸车 |
| 整车型号底盘型号 | SQR3250D6T4SQR3250D6T4-E |
| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 9355,9555×2500×3560 |
| 轴距（mm） | 4600+1350 |
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 6500×2300×10006700×2300×990 |
| 整备质量（kg） | 12490 |
| 最高车速（km/h） | 85 |
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 |
| 型号 | YC6K1034-30 |
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 |
| 排量（L) | 10.338 |
| 排放标准 | 国Ⅲ |
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 10JSD160（带取力器） |
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 |
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 |
| 制动 | 前、后鼓式，10bar |
| 车架 | 300×80×（8+8） |
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 |
| 液压系统 | 全套海沃φ169（可选φ191）液压系统 |
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 |
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 |
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 |
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 |
| 规格 | 8×4工程自卸车 |
| 整车型号底盘型号 | SQR3310D6T6-4SQR3310D6T6-E4 |
| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 9720，9920×2500×3560 |
| 轴距（mm） | 1950+3050+1350 |
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 6800,7000×2300×1200 |
| 整备质量（kg） | 14775 |
| 最高车速（km/h） | 85 |
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 |
| 型号 | YC6K1034-30 |
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 |
| 排量（L) | 10.338 |
| 排放标准 | 国Ⅲ |
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 12JSD160T（带取力器） |
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 |
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 |
| 制动 | 前、后鼓式，10bar |
| 车架 | 300×80×（8+8） |
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 |
| 液压系统 | 全套海沃φ169（可选φ191）液压系统 |
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 |
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 |
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 |
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 |
| 规格 | 8×4工程自卸车 |
| 整车型号底盘型号 | SQR3310D6T6-3SQR3310D6T6-E3 |
| 整车外形尺寸（长×宽×高）mm | 10520，10720×2500×3560 |
| 轴距（mm） | 1950+3850+1350 |
| 货箱尺寸（长×宽×高）mm | 7600,7800×2300×1000 |
| 整备质量（kg） | 14800 |
| 最高车速（km/h） | 85 |
| 发动机 | 品牌 | 联合动力 |
| 主要特征 | 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。 |
| 型号 | YC6K1034-30 |
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 |
| 排量（L) | 10.338 |
| 排放标准 | 国Ⅲ |
| 底盘主要配置 | 变速器+取力器 | 12JSD160T（带取力器） |
| 驱动桥 | 13吨铸造双级减速桥，可选速比 |
| 悬架 | 前后多片簧，单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴 |
| 制动 | 前、后鼓式，10bar |
| 车架 | 300×80×（8+8） |
| 上装配置 | 货箱形式 | 矩型车厢结构 |
| 液压系统 | 全套海沃φ191液压系统 |
| 其它产品特色 | ◇欧洲流行款式驾驶室，高强度车身，二点悬置式 |
| ◇底盘和上装整体设计，整车设计重心低，可靠性和行驶稳定性高 |
| ◇关键部位选用高可靠性防松螺纹技术 |
| ◇底盘涂装防锈蜡保护层 |
